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试驾广汽本田纯电SUV VE-1 动态篇

发布时间:2019-9-26 作者:宋协

  VE-1,一个陌生的名字,定位广汽本田首款纯电动SUV,以大家熟悉的缤智为原型车打造,此时的你们似乎才有些恍然大悟。其实在它身上还有着很多特别的地方,让我们一一去解开吧!

试驾体验
  动力部分为一台永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N·m。锂电池容量53.6kwh,官方给出的综合续航里程401公里。VE-1采用类似雅阁混动、冠道2.0T那种按键式换挡,比较特别,带有经济和运动两种模式,动力回收也有强和弱两级可调。

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  关于其质保问题,我在多数一句,VE-1整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里的保修政策,赠送充电桩并免费安装,未来维修保养将和广汽本田其它车型享受同等待遇。

  VE-1在调校上和缤智没什么区别,典型的日系风格,轻快灵活可以概括。不过由于其纯电的原因,所以启动以及加速时噪音明显比燃油版本的缤智要安静很多,电动的VE-1也完全不用像燃油车担心低扭不足的问题。

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  舒适模式下,VE-1就能有不错的动力输出,至少在法定限速内动力够用但算不上强劲,好在这种模式下平顺性表现相当不错,配合着“弱回收”模式,游走在城区道路非常舒服。

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  运动和舒适模式下动力的反差相当之大,这种驾驶模式不同带来的动力反差明显要大于我们认知的传统燃油车。运动模式下动力完全像是打了鸡血,给电门就“蹿”,想体验推背感也就是一脚油门的事。我觉得这种模式自己偶尔找找激情就行,不太适合城区代步。


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  前文我们说了动能回收有弱和强两种模式,弱回收模式下没什么问题,很容易适应。强回收模式下可能追求更好的储能效果,在松下电门踏板瞬间会有明显的减速效果,类似于踩了刹车那种感觉,动力在瞬间会有明显的下滑,需要适应。

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  VA-1在悬架方面和缤智没区别,仍是前麦弗逊、扭力梁的悬架结构。底盘调校偏舒适,但没有一味求“软”,给人的整体感也很强。不同之处在于,缤智底盘在过大坑的时候弹跳较为明显且有些生硬,猜测可能由于VE-1底盘分布电池的原因,VE-1底盘能压得住,缤智和VE-1的底盘类似空载货车和满载货车的感觉,当然,这只是一个比喻。

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  VE-1作为广汽本田首款纯电SUV,其里外基于缤智又保留了自己的个性,这是需要点赞的,空间在小型SUV里也有优势。燃油版本的缤智竞争力不言而喻,很多优势也都传承在这台纯电的VE-1上,且VE-1在动力方面表现更强。不过受限于充电桩、里程等问题,目前纯电动车型完全达不到燃油车的体量,这是限制VE-1销量主要原因。其次,理念品牌影响力目前看还比较薄弱,对销量也会有一定影响。


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